Mein Calibra Turbo, erste Eindrücke, Fragen usw

nebu · Geschrieben: 06.03.2014 - 16:54

Also wenn du da mal podeln gehst, wirst du schnell merken das die Seitenwände mehr oder weniger durch sind und überall wo die Fertanscheisse noch is, kann sonst was mit dem Blech sein, weil das Zeug aggressiv ist. Deswegen soll man es nach gebrauch ja auch abwaschen, steht extra überall.

Allein die beiden Seitenwände zu erneuern ist einfach schon sehr teuer und ich bin mir recht sicher wenn man da suchen geht, findet man noch mehr. Ich frage mich ob das denjenigen die hier sagen "retten" bewusst ist?

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Fleischwurst1 · Geschrieben: 06.03.2014 - 16:59

würde option 3 nehmen, das allrad in die LE rein sowie den motor, dann haste odch was feines, und wenn die LE eh zerlegt ist, kann man ja gleich dne mitteltunnel umschweissen, so ein hexenwerk is da sjetzt auch nicht.

Achilles84 · Geschrieben: 06.03.2014 - 17:43

Fleischwurst1 hat folgendes geschrieben:

würde option 3 nehmen, das allrad in die LE rein sowie den motor, dann haste odch was feines, und wenn die LE eh zerlegt ist, kann man ja gleich dne mitteltunnel umschweissen, so ein hexenwerk is da sjetzt auch nicht.

Sowas solltest du aber mit deinem TÜV Prüfer im Vorfeld klären.

ceramicx · Geschrieben: 06.03.2014 - 18:02

@Nutz

und ich wollt noch schreiben irgendwoher kenn ich den doch

War damals ne saugeile Kiste nach deiner Galerie.

Hab ja vorher schon geschrieben dass ich für retten bin aber es natürlich am vernünftigsten wäre zu schlachten.
Aber so ein selbst geretteter Turbo hat schon was man muss halt vorher damit rechnen dass das *piep* wird.
LE umbauen wär natürlich auch ne Möglichkeit aber ich würde eher einen originalen Turbo haben wollen aber das muss jeder selber wissen

Matze_1990 · Geschrieben: 06.03.2014 - 18:51

Hi ich habe mir den Wagen heut nochmal genauer angeschaut und denke inzwischen auch eher zu schlachten, ich habe die Schweller komplett Demontiert

Linker Schweller ist hinten komplett durch, also da wo der Radlauf anfängt, heißt die sc***ße hat sich bereits komplett unter der Seitenwand breit gemacht

Rechter Schweller hinten ok, was nicht heißt das der von innen bestimmt auch schon stark am gammeln ist, dafür hat dieser aber ein Loch im Bereich der B-Säule

Zudem weißen beide Schweller hier und da noch kleine rostpickel auf was heißt das die im grunde komplett neu gemacht werden müssten da jeder rostpickel ja mindestens ein mini loch bedeutet

A-Säulen sind auch komplett am Rosten, zwar nichts durch aber eben zwischen den Blechen

Federteller sieht Rechts gut aus Links sieht man minimal Rost

erstaunlicher weise sieht der Unterboden aber echt noch sehr gut aus, hab die Sitze ausgebaut und die Gummistopfen rausgenommen und dadrumm war nichtmal Flugrost zu sehen

Bilder würde ich gerne hochladen aber mein Internet ist ausgefallen und ich nutze momentan mein Handy als Modem aber ich hab kein High Speed mehr XD

@ Nutz, tut mir leid das der schöne jetzt nicht mehr so schön ist.

Ein Cossi war damals verbaut ? heute sitzt dort ein KS 700 drauf, dieser soll am Wochenende runter damit der gemacht werden kann.
Mit wie vielen Km hast du den Turbo abgegeben ? und was kannst du noch so berichten ? sind felgen und tuning ( schweller + ansätze ) noch komplett von dir ? was wären diese Teile im Verkauf Wert denn ich würde die LE mit LE Schürzen aufbauen.
Im Regen Stand der glaub ich wirklich viel da die Fußräume komplett nass sind obwohl der nun schon 4 Wochen ca in meiner Garage steht die wirklich sehr trocken ist

blueshark · Geschrieben: 06.03.2014 - 20:47

Hallo, das es bei euch immer gleich das volle programm sein muß verstehe ich nicht ganz

ich würd mal die gröberen roststellen machen und nicht gleich die ganze karre zerlegen

kopf richten kostet auch nicht die welt und dann hätte ich mal spaß mit dem turbo

Matze_1990 · Geschrieben: 06.03.2014 - 21:21

@blueshark

mein ziel ist es ein möglichst rostfreien calibra zu besitzen den man später auch noch mit einem H Kennzeichen bewundern kann, wenn es mir rein ums fahren gehen würde hätte ich den Turbo ganz gelassen und den Kopf gemacht, unter den ganzen Plastik sieht ja eh keiner das der durch ist.

ich habe natürlich auch so noch Leute, ein der sehr viele Oldtimer besitzt und erfahrung damit hat und der kennt dann halt noch ein Karroseriebauer und die meinen ich soll jetzt nichts überstürzen mit schlachten, ziel am wochenende ist auf jedenfall erstmal kopf runter

Naja den Karroseriebauer treffe ich morgen, der wird mir dann schon sagen ob wir das schaffen zu retten oder ob der weg kommt

jetzt doch nochmal ein paar schock aufnahmen

Vectra-AV6 · Geschrieben: 06.03.2014 - 23:35

Meiner sah auch nicht besser aus!Einmal durchschweißen und Lackieren dann sieht das kein Mensch mehr

Nutz · Geschrieben: 07.03.2014 - 00:45

Das Zender-Paket war dran...hab den damals ja aus der Schweiz importiert bzw. das hat n Kollege für mich erledigt. Die Felgen hab ich von Pymonte geholt gehabt, der hatte die damals auf seinem V6 und er hat dafür meine ASA's bekommen.

Verkauft hab ich ihn 2009 mit 155tkm und eben Zylinderkopfriss, war definitiv n Cossi. Da war aber noch ne EDS Phase 3 und n großer EDS-FMIC verbaut. Vor dem Verkauf lief der Wagen wie geschmiert...Lader, F28, VG, Kupplung.

Ich hab den damals für den Tüv 02/2009 komplett fit gemacht, da er eine Vollabnahme brauchte und tadellos bestanden hat. Daher weiß ich, dass er deutlich besser da stand. Klar, das unter der A-Säule z. B. wird sicher schon länger wuchern, aber Heckblech und andere Stellen waren auf jeden Fall nicht vorhanden und mit Fertan oder so hab ich ganz sicher nicht hantiert.

Der Kopfriss hat mir sogar noch jahrelang Stress beschert, da ich bei Ebay n Kopf teuer ersteigert, aber nie erhalten habe...daher musste ich ihn dann mit dem Schaden abgeben und hatte die Hoffnung, dass er bald wieder auf die Straße käme.

War n echt schöner Wagen...freut mich, dass er es zumindest zurück in die Community geschafft hat, auch wenn vielleicjt nur noch ein paar Teile von ihm überleben. Die Käuferin is hier zwar auch gewesen, aber solche Öeute zähle ich nicht zu den Liebhabern...wer ein solches Auto grundlos totstehen lässt, der hat eher n Genickschuss verdient.

Matze_1990 · Geschrieben: 07.03.2014 - 10:00

Wie gesagt heute wird sich klären ob er gerettet oder geschlachtet wird, wenn er geschlachtet wird, wird es auf jedenfall ein last edition turbo aber ich denke ohne 4x4, schade um den schönen turbo aber ich werde auf jedenfall das beste daraus machen, nur meine LE Karosse tut mir sehr leid wenn ich den Turbo rette muss die weg und so eine rostlose Karosse ist eigentlich viiiiieeeel zu schade aber ich kann auch nicht alles halten und mein vectra a gebe uch never ab der ist note 1 vom zustand , meld mich suf jedenfall heute abend

BS78 · Geschrieben: 07.03.2014 - 10:16

Matze_1990 hat folgendes geschrieben:

... nur meine LE Karosse tut mir sehr leid wenn ich den Turbo rette muss die weg und so eine rostlose Karosse ist eigentlich viiiiieeeel zu schade aber ich kann auch nicht alles halten ...

Na dann steht die Entscheidung ja!

Ich bin auch immer der Meinung, dass eine Karosse an der zwar viel geschweißt wurde und dadurch erstmal wieder in Ordnung ist, immer anfälliger und "schlechter" ist, als eine Karosse die unberührt und 20 Jahre rostfrei überstanden hat.

Achilles84 · Geschrieben: 07.03.2014 - 10:25

Nur die wenigsten schaffen es eine geschweißte Karosserie wieder anständig zu versiegeln.

Wieso muss denn in die LE unbedingt ein Turbo rein? Ich fände eine originale LE viel schöner als eine mit einem Turbo Motor. Ich bin der Meinung ein Calibra ist ein Schönwetterfahrzeug und kein Raser teil. Ich persönlich fahre zwar nur Turbos, aber das nicht aus dem Grund zum rasen, sondern aus dem Grund der Wertstabilität. Ich würde mir jederzeit eine schöne LE mit einem XEV oder gar einem NE kaufen, wenn der Zustand 1a ist.

Ehrlicherweise muss aber auch ich zugeben, dass meine Einsicht auch erst mit den Jahren gekommen ist und nicht von Anfang an so war. Hat halt jeder Zeiten wo er geil auf Turbo ist.

Techmodrome · Geschrieben: 07.03.2014 - 11:17

Meine Meinung:
Nimm den hier als Teilelager, falls du Platz hast. Oder schlachte ihn und lege die Teile
auf die Seite. Teile sind Gold wert. Ich persönlich bunkere was ich unter die Nägel bekommen
kann.

Dann würde ich mir den hier kaufen:
https://www.calibra-team.de/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=98076

Der macht einen (für das Geld) sehr guten Eindruck. Auf jeden Fall 50 mal besser als Deiner.
Und selbst wenn etwas defekt ist: Du hast einen kompletten Teileträger!

Was Du nicht brauchst, verkaufen. Beide haben eine sehr gute Lederausstattung, gute
LA bringen auch schon etwas Geld. Was du nicht brauchst: Ab auf Ebay oder ins Forum,
damit sind die gröbsten Kosten des Roten gedeckt.

Auf KEINEN Fall würde ich die LE für ein Turbo-Projekt opfern. Auch wenn es noch so gut
wird: Es ist nicht Fisch und nicht Fleisch, will sagen: Als LE nichts mehr wert, da kein Originalmotor,
als Turbo nichts wert, da kein 4x4 und Originaler.

Behalte die LE, mach Dir aus den BEIDEN einen schönen Turbo. Das ist ein Projekt, das
definitiv machbar und finanzierbar ist, weil Du eben ein komplettes Ersatzteillager und eine
Karrosse mit Potential hast.

So würde ich es machen. (In Deiner Situation, den Roten hätte ich erst gar nicht gekauft,
aber jetzt ist die Kuh auf dem Eis)

Nutz · Geschrieben: 07.03.2014 - 11:21

Sehe ich auch so wie Achilles. Ich finde sogar, der Turbo lässt sich von allen Cali-Motoren am Beschissendsten fahren. Turboloch, abruptes Losreißen, unsaubere Leistungskurve, die obenrum wieder abfällt, untenrum geht garnix. Fand ich im Alltag eher nervig, zu nervös...da is n V6 deutlich schöner zu fahren. Beim Turbo gehts nur ums schnelle Hacken, weswegen die so beliebt sind. Ruckzuck 300PS sind nicht aus jeder 5000€-Bude zu holen, viele müssen da erst teuer den Turbo usw. upgraden.

Ich würde wohl auch nich umbauen...lieber schlachten und versuchen, mehr als 2500€ raus zu bekommen.

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Achilles84 · Geschrieben: 07.03.2014 - 12:08

Nutz hat folgendes geschrieben:

Ich finde sogar, der Turbo lässt sich von allen Cali-Motoren am Beschissendsten fahren.

Ich bin zwar keinen C20XE gefahren, aber C20NE im Omega A und X20XEV im Omega B. C20LET fahre ich auch und ich hatte auch einen C25XE. Und die Aussage von Nutz trifft 100% zu. Turbo lässt sich wirklich scheiße fahren. Mein V6 war dagegen ein Genuss. Ich persönlich dachte, ich fahre ein 10 Jahre weiter entwickelteres Auto. So ein C20LET ist auch nicht ansatzweise zu vergleichen wie ein neuer Z Motor. C20LET ist und bleibt eine Möhre. Der Motor ist unten herum wie tot und oben herum denkt man der geht gleich in alle Einzelteile auseinander.

Das einzige was mir am Turbo halt sehr gut gefällt ist der Allradantrieb. Auch wenn er nicht der beste ist. Lieber ein schlechtes Allrad, als gar keins