Premiumhersteller - Dichtung und Wahrheit

Wurfen82 · Geschrieben: 24.05.2023 - 21:41

Dieses Thema soll dazu dienen, Erfahrungen mit namenhaften Herstellern zu sammeln
und diese Sammlung soll später dazu dienen, bei der Auswahl die problembehafteten Marken zu übergehen.

Ich würde vorschlagen, dass man zuerst in fett die Marke und ggf. die Art-Nr. oder alternativ das Bauteil nennt
und darunter ausführt, welche Probleme genau aufgetreten sind (prinzipiell auch positive Erfahrungen,
dass dabei schwierig ist, dass sich viele Schwächen erst mit der Zeit im Einsatz zeigen und in der Zeit
evtl. schon wieder die Produktionsbedingungen und damit die Qualität verändert wird..).

Ich mache aus gegebenem Anlass den Anfang:

SKF VKJC1577 Antriebswelle VA/li
Komplette Antriebswelle, einbaufertig.
Nach 2 Monaten äußere Manschette defekt - offenbar der Regelfall bei SKF-Faltenbälgen.
Achtung: 2 Aufführungen der Gelenksicherungen und Außendurchmesser - beide sind nicht gegeneinander tauschbar.

SKF VKDS325029 u. VKDS325029 Querlenker VA
made in Turkey - genau wie Lemföder und die Schutzlackierung ist genau so hauchdünn.
Kam verkratzt, blankes Blech sichtbar - musste sie selbst nochmal lackieren.

Meyle 6140350002/HD Lager f. Querlenker V6 VA/hinteres Lager
Nach nicht mal 3 Jahren Gummiteil komplett aus der Hülse gerissen.

MEYLE 6146820003 Motorlager hinten FWD
Gummiblock im Neuzustand schon vom Rahmen gelöst; außerdem offensichtlich zu weich.
(Ersetzt durch Topran 205614 - Vukanisierung und Härte gut)

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atm19862 · Geschrieben: 25.05.2023 - 22:13

@Wurfen 82

Möchte teilweise deine Teile-Auflistung zur Schilderung meiner Erfahrungen und Ergänzung aufgreifen, da ich langfriste Werte (KM/Zeit) vorweisen kann.

Motorlager:

Vorne links = "Lemförder 1226101" - Verbaut 2013 / Laufleistung ca. 200000 km - nicht gestaucht oder porös. Stramm wie am ersten Tag.
Hinten Links = "Corteco 80001354" - Verbaut 2013 / Laufleistung ca. 200000 km - nicht eingefallen, gestaucht oder ausgerissen. Hält wie mein Mann seiner.
Vorne rechts = Hier nur der Vollständigkeit halber der Link für ein überteuertes PU Nachbau-Lager für V6 Schalter falls Interesse besteht, da es so gut wie keinen Ersatz gibt. https://genuinesaab.com/catalog/product_info.php?products_id=475
Drehmomentstütze = Gema Motorsport - verbaut 2011 - seit dem aufgrund der durchdachten Konstruktion ca. 4 mal mit regulären O-Ringen neu gelagert - Lebensdauer theoretisch unendlich.

Gelenkmanschette Achswelle:

Gelenk aussen = "FAG 772 0161 30" - bei mir alle 4 Jahre / Laufleistung ca. 80000 km - Laufleistung entspricht dem offiziellen Wechselintervall/Lebensdauer der Wellen beim V6 Schalter.

Achswelle:

Fahrerseite = "SKF VKJC 1577" - Austausch ca. alle 80000 km aufgrund von radialem Spiel in beiden Gelenken
Beifahrerseite = " SKF VKJC 7025 - Austausch ca. alle 80000 km aufgrund von radialem Spiel im beiden Gelenken

Werksmäßig montierte äußere Gummimanschette hielt im Schnitt nur ca. 3 Monate.

Querlenker:

Lagerbuchse vorne = " Lemförder 2535001 / bis Fahrgestellnummer" - verbaut 2018 / Laufleistung ca. 90000 km - nicht rissig, porös oder im Begriff auszureissen. Leistet erbitterten Widerstand gegen das was man in der Hauptstadt als Straße verkaufen will.
Lagerbuchse hinten = "Lemförder 1222801" - verbaut 2018 / Laufleistung ca. 90000 km - genau so zäh wie sein großer Bruder.
Traggelenk = "Lemförder 1215304 / Schrauben nicht enthalten" - verbaut 2018/ Laufleistung ca. 90000 km - sitzt fest im Sattel.

Melye HD, Auflistung der Lenker-Komponenten/Teilenummern ist zeitverschwendung, weil minderwerig. Einfach Finger weg von dem Krempel.

Zahnriemen C25XE:

"Gates K015453XS / Alle Rollenlager von SKF" - Kurbelwellenmarkierung im Uhrzeigersinn um 1 Zahn versetzt aufgedruckt. Darüber hinaus die gewohnte Qualität. Was für den FOH gut genug ist, genügt auch mir.

Radlager V6:

Hinterachse = " SKF VKBA 3555" - verbaut 2014 / Laufleistung ca. 180000 km - spielfrei und flüsterleise.
Vorderachse = " FAG 713 6441 90" - verbaut 2013 / Laufleistung ca. 200000 km - eifert seinem HA Vorbild nach.

Spurstangenkopf:

Fahrerseite = "Lemförder 1217902" - austausch ca. alle 100000 km aufgrund von Spiel
Beifahrerseite = "Lemförder 1218002" - austausch ca. alle 100000 km aufgrund von Spiel

mfg

atm19862

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tburnz · Geschrieben: 26.06.2023 - 23:42

Lemförder: Traggelenk 1215304 - 2 Stück verbaut, knacken 2 Tage nach dem Einbau munter vor sich hin. Offenbar gibt es da je nach Herstellungsland qualitative Unterschiede. Diese hier waren Made in Malaysia.

atm19862 · Geschrieben: 01.07.2023 - 14:55

Ein weiterer Nachtrag.

Nach über 60000km hat sich das Innenleben des Bosch Kraftstofffilters zerlegt, was zu Versorgungsroblemen in Kurven geführt hat.

Habe den alten Filter geöffnet und festgesellt warum er geklappert hat wie ne Spraydose.

Eingangsseitig vom Filter, am Boden des Zylindrischen Filtertascheneinsatz aus Papier im Gehäuse, sitzt eine Bodenplatte am Papierzylinder die ihn in Form hält, die hat sich gelöst und im Gehäuse rumgetrudelt und bei ungünstigen Verhältnissen den Zufuhrstutzen, quasi den Eingang blockiert.

Kraftstofffilter für C25XE:

Bosch Art.-Nr: 0 450 905 280 - Made in South Africa

Finger weg von dem Teil. In Zukunft kommt nen Hengst oder Mann rein.

tburnz · Geschrieben: 01.07.2023 - 15:30

Ganz ehrlich: ich wär schon zufrieden, wenn hier irgendein ET 60Tkm halten würde

Wurfen82 · Geschrieben: 01.07.2023 - 16:07

atm19862 hat folgendes geschrieben:

Achswelle:

Fahrerseite = "SKF VKJC 1577" - Austausch ca. alle 80000 km aufgrund von radialem Spiel in beiden Gelenken
Beifahrerseite = " SKF VKJC 7025 - Austausch ca. alle 80000 km aufgrund von radialem Spiel im beiden Gelenken

Werksmäßig montierte äußere Gummimanschette hielt im Schnitt nur ca. 3 Monate.

..noch etwas zu der Problematik:

Kürzlich habe ich mit einem Freund die Manschette aus einem Pascal G1X006PC Gelenksatz bei ihm verbaut.
Diese Manschette war alleine von der Materialstärke derart massiv - mind. doppelt so dick wie SKF -,
dass ich davon ausgehe, dass sie alleine dadurch sehr lange halten wird.
Man brauchte schon gut Kraft, um das Ende auf links zu schlagen.

atm19862 · Geschrieben: 01.07.2023 - 17:56

Zitat:

Ganz ehrlich: ich wär schon zufrieden, wenn hier irgendein ET 60Tkm halten würde biggrin.gif

Oh, dann bin ich wohl zu fordernd, wobei 60 TKM ja das normale Wechselintervall ist. Bisher haben alle Filter die 3 Jahre überstanden, fahre ca. 20 TKM in Jahr.

atm19862 · Geschrieben: 01.07.2023 - 17:58

Zitat:

Kürzlich habe ich mit einem Freund die Manschette aus einem Pascal G1X006PC Gelenksatz bei ihm verbaut.
Diese Manschette war alleine von der Materialstärke derart massiv - mind. doppelt so dick wie SKF -,
dass ich davon ausgehe, dass sie alleine dadurch sehr lange halten wird.
Man brauchte schon gut Kraft, um das Ende auf links zu schlagen.

Das klingt schonmal vielverspechend, hoffentlich hat das Teil ein langes Leben.

tburnz · Geschrieben: 01.07.2023 - 18:19

atm19862 hat folgendes geschrieben:

Zitat:

Ganz ehrlich: ich wär schon zufrieden, wenn hier irgendein ET 60Tkm halten würde biggrin.gif

Oh, dann bin ich wohl zu fordernd [...] fahre ca. 20 TKM in Jahr.

Äh... nee, nicht unter diesem Aspekt. Da würde ich auch eine längere Haltbarkeit als 3 Jahre erwarten. Bei mir wären es halt 10 Jahre bezogen auf die Laufleistung, deswegen würde ich dann nicht meckern

tburnz · Geschrieben: 01.07.2023 - 19:05

Ich kotze grad Bauklötzer

.
Die mitgelieferten 10.9er Schrauben der TRW- Traggelenke sind wohl nicht durchweg stabil.

atm19862 · Geschrieben: 01.07.2023 - 19:50

Was zur Hölle !?

Das ne 10.9er abschert muss man normalerweise wollen.

Selbst eine 4.6er Knetgummistahlschraube gibt zwar nach aber schert nicht einfach ab.

Gibts überhaupt noch irgendwo Qualität

Der Scheiß ist Lebensgefährlich.

Falls das Gelenk so gut ist wie die Schrauben dann "Gute Nacht".

Probier eventuell die FAG Gelenke, falls FAG mittlerweile auch Müll sein sollte, verlier ich den Glauben an alles.

FAG Art.-Nr.: 825 0117 10

tburnz · Geschrieben: 01.07.2023 - 20:29

Nee, die ist nicht abgeschert. Ich hab nur beim festziehen teilweise das Gewinde weggeschert. Trotzdem ärgerlich, weil die Mutter nicht mehr runterging und ich die Schraube mit nem Dremel zwischen Mutter und Querlenker durchschneiden musste.

Wurfen82 · Geschrieben: 01.07.2023 - 20:56

tburnz hat folgendes geschrieben:

Nee, die ist nicht abgeschert. Ich hab nur beim festziehen teilweise das Gewinde weggeschert.

Das ist genau so schlimm von der Sicherheit her;
für die Qualität eigentlich noch trauriger als ein Schaftabriss, weil es ja Feingewinde ist.

tburnz · Geschrieben: 02.07.2023 - 11:01

Hab jetzt meine alten Schrauben wiederverwendet- die fühlen sich nicht so teigig an beim festziehen.
Als kleine Übung zwischendurch hab ich eine der "TRW" - Schrauben in den Schraubstock gespannt und meine Perle mit dem Drehmomentschlüssel die Mutter festziehen lassen.
Was darf die Verschraubung kriegen, so ca. 60Nm sollte sie schon abkönnen, nehm ich an? Sollte ja auch noch ne gewisse Sicherheit mit einkonstruiert sein...
Nu' hab ich gerade keinen sehr genauen Drehmomentschlüssel zur Hand aber wenn die Verschraubung bei ca. 60Nm+ x wieder aufgibt und der Drehmomentschlüssel es nicht mal schafft auszulösen , dann kann man schon mal an "mitgelieferten Schrott" denken.
Einen zuverlässigen Messaufbau vorausgesetzt müsste man denen eigentlich die Schrauben mit ner Zwille um die Ohren pfeffern.
Gerade der Sechsender bringt ja doch einiges an VA- Last mit, da kann einem schon schlecht werden

.

atm19862 · Geschrieben: 02.07.2023 - 14:03

Ein weiterer trauriger Fall von Kaputtgespart und das bei einem sicherheitsrelevantem Bauteil.

Erinnere mich dunkel das es sowas ähnliches auch mal bei neuen Radschrauben gab, die sind damals bei ca. 200 Nm im Schraubstock einfach abgeschert, die alten wiederum haben das mühelos weggesteckt.

Bei meiner letzen Traggelenks-Aktion habe ich auch notgedrungen die alten Schrauben wiederverwendet, da bei Lemförder-Made in Brazil keine mehr dabei waren. Die Schrauben bekommen 60 Nm, haste richtig in Erinnerung gehabt.